סאב וופרים. יאיי לסאב וופרים! שום שדרוג למערכת שמע לרכב לא יספק שיפור בולט יותר בביצועים ובריאליזם. הוספת מערכת סאב וופר שתוכננה כהלכה למערכת הסטריאו של המכונית שלך היא לרוב אחד השדרוגים הראשונים שאנו ממליצים עליו. האתגר הוא למצוא פתרון שייראה ויישמע נהדר בזמן שאתה מבין אינספור מפרטים שאולי לא יועילו.
סאב וופרים וביצועים בתדר גבוה
המניע למאמר זה היה סיפור ששיתף חבר על לקוח ששדרג לאחור את בחירת הסאב-וופרים שלו בהתבסס על תגובת התדר שפורסמה של שני פתרונות. סאבוופר A טען שהוא מציע תפוקה של עד 600 הרץ. סאבוופר B, שהוא הדגם שאליו עבר הלקוח, טען לפלט של 2 קילו-הרץ. הלקוח שיער שהוא יכול להשתמש בסאב כדי למלא תדרי ביניים במידת הצורך, וככזה זה היה, לפיכך, פתרון טוב יותר.
מדוע לסאב-וופרים יש תדרים מוצלבים נמוכים
בדרך כלל אנו מפעילים סאב-וופרים עם פילטר נמוך המוגדר בין 60 ל-80 הרץ במערכות שמע לרכב. אם לרכב יש רמקולים קטנים יותר לדלת או ללוח, ייתכן שיהיה צורך להגדיר את הקרוסאובר עד ל-100 הרץ. עם שיפוע הצלבה טיפוסי של -24 dB/אוקטבה, המשנה'הפלט של זה יהיה מוחלש ביותר מ-50 dB על 400 הרץ. היכולת לשחק עד 1 קילו-הרץ היא לא'לא חיוני.
למה אנחנו חוצים את המשאבים כל כך נמוך? ובכן, אנחנו לא'לא רוצה לשמוע שירה יוצאת מהם. רוב הסאב-וופרים כן'לא נועד להתמודד היטב עם רפרודוקציה של תדר בינוני. רובנו רוצים שהשירה תגיע מהרמקולים הקדמיים במכוניות או במשאיות שלנו. מכיוון שקולות גברים מגיעים עד ל-100 הרץ בערך, הגיוני שמידע זה יתנגן על ידי הוופרים המורכבים על הדלת או המחוונים במערכת, לא על ידי הסאב.
למה יכול'האם סאבים מנגנים תדרים גבוהים יותר? ישנן שתי סיבות. הגורם המגביל הראשון הוא מסת החרוט. מכלול קונוס סאבוופר טיפוסי של 10-אינץ' שוקל בין 125 ל-175 גרם. זֶה'יש הרבה מסה לנוע קדימה ואחורה 1,000 פעמים בשנייה. למעשה, זה פשוט קורה'לא עובד. הקונוס יכול'לא להחליף כיוונים מהר מספיק כדי לעקוב אחר אות הכניסה בתדר זה, כך שהפלט מוחלש באופן משמעותי.
הנושא השני הוא השראות. מכלול סליל הקול בסאבוופר פועל גם כמשרן. ככל שהתדר עולה, כך גם העכבה עולה. התוצאה היא פחות פלט בתדר גבוה. אתה יכול ללמוד עוד על משרן במאמר זה (קישור למאמר משרן BCA לאחר פרסום).
"צריך עוד מידבס"
בעוד שביצועי טווח בינוני אינם'לא חשוב עבור סאבוופר, ביצועי האמצע בס הם קריטיים. לסאבים רבים בשוק יש קונוסים כבדים מספיק כדי להגביל את התפוקה שלהם בתדרים מעט מעל 100 הרץ. סינון מכני בתדר גבוה זה יכול להקשות מאוד על קבלת תגובת הפאזה בין המשנה לרמקול הדלת בצורה נכונה. אם לסאב יש הנחתה מכאנית מובנית והטכנאי שעובד על מערכת השמע שלך מוסיף קצת סינון חשמלי, ייתכן שהתוצאה האקוסטית נטו לא תהיה אידיאלית.
סאב וופר שיכול לנגן אוקטבה או שתיים מעל תדר ההצלבה חשוב. ללא הרחבה זו, הבס עשוי להישמע מנותק משאר המערכת. מערכות אודיו לרכב המוגדרות כהלכה מספקות מעבר חלק בין הסאב-וופרים לוופרים, שהוא חיוני לשחזור מוזיקה בצורה מדויקת.
מפרט תגובת תדר מעורפל חסר תועלת
אָנוּ'אציין במילים לא ברורות שכל מפרטי תגובת תדר המתפרסמים ללא ערכי סובלנות מועילים כמו ניסיון לצייר ציור עם מברשת אך ללא קנבס או צבע. לדוגמה, יצרן יכול לציין שרמקול ינגן מ-20 הרץ עד 20 קילו-הרץ. רובם יחשבו כך'זה אידיאלי, נכון? מה אם הפלט ירד ב-40 dB בתדרים האלה ביחס ל-1 kHz? ללא סובלנות תגובה, המידע חסר תועלת. אם אתה רוצה להסתכל על מפרט תגובת תדרים, נדרשת סובלנות של 1 או 3 dB בשילוב עם מגבלות תדרים נמוכים וגבוהים.
תגובת תדר של סאבוופר
דוגמה למידע טוב על תגובת תדרים. אלו הנתונים ש-JBL Professional מספקת עם סאבוופר קולנוע 5628 כפול 18-אינץ'.
מה חשוב בבחירת סאב וופר?
בעת בחירת סאבוופר, תגובת התדר החזויה חשובה. כפי שאנו'הסברתי שוב ושוב, ייתכן שסאבוופר ענק במארז קטן לא יפיק פלט בתדר נמוך כמו סאבוופר קטן יותר באותו חלל. למרבה המזל, אנו יכולים להשתמש בתוכנת הדמיית מחשב כדי לחזות את הסאבוופר'הביצועים של. תן'תסתכל על שני סאב-וופרים דומים למה שהלקוח הזה שקל.
תגובת תדר של סאבוופר
תגובת תדר, באדום, של סאבוופר B במארז אטום ב-1-רגל מעוקב.
כפי שאתה יכול לראות, סליל הקול'השראות מחלישה את התגובה בתדר גבוה של הנהג. עד 1000 הרץ, זה'ירד ב-17 דציבלים משיא התפוקה שלו בסביבות 85 הרץ. אז הצהרה שדרייבר זה משחק עד 1.5 או 2 קילו-הרץ היא מטעה ונוגדת את חוקי הפיזיקה. מה שצריך לשנות הוא כמה מידע בתדר נמוך הסאב הזה יכול להפיק. בקצה התחתון, זה'ירידה של 3 dB ב-50 הרץ ו-10 dB ב-29 הרץ.
בסדר, תן'תסתכל על הדרייבר המקורי עם מפרטי תגובת התדרים המצומצמים יותר.
תגובת תדר של סאבוופר
תגובת תדר, בצהוב, של סאבוופר A במארז מאוורר ב-1-רגל מעוקב מכוון ל-35 הרץ.
הדבר הראשון שמעצב מערכות האודיו לרכב החובבן שלנו צריך לשים לב אליו הוא שלסאבוופר הזה יש תגובה שטוחה הרבה יותר דרך אזור האמצע בס. למה? לדרייבר זה טבעת קצרת אלומיניום מובנית במנוע. טבעת הקצר עוזרת להפחית באופן דרמטי את השראות. טבעת הקצר גם מפחיתה שינויים מבוססי מיקום חרוט בהשראות שכל הרמקולים חווים. בסופו של דבר, טבעת הקצר מפחיתה באופן דרמטי את העיוות. שני הדרייברים מספקים פלט דומה מאוד במארז זה לגבי פלט בתדר נמוך. האם זה אומר שהם נשמעים אותו הדבר? בהחלט לא.
כמה חזק זה משחק?
מרכיב מרכזי בתכנון מערכת סאב-וופר נכונה הוא הבטחת טיפול הספק הולם המבוסס על יציאת חרוט. כדי לקבל הבנה טובה יותר של הנושא, אולי תרצה לקרוא את המאמר של BestCarAudio.com על טיול קונוס לעומת עיוות.
אם נסתכל על גרף הסטת חרוט לעומת תדר עבור סאבוופר B, נראה שהוא חורג ממפרטי ה-Xmax המדורגים בכל התדרים מתחת ל-30 הרץ כאשר הוא מונע עם 400 וואט. רכיבי המתלים (עכביש והיקפי) נבחרים בדרך כלל על סמך מפרט הגיאומטריה של סליל הקול Xmax, כך שהעיוות עשוי להיות משמעותי אם דוחפים אותו חזק עם מגבר 400-וואט. רמת הספק של 275 תהיה בטוחה בכל התדרים במארז הזה, ושמירה על דברים מתחת ל-200 וואט היא כנראה הצעה טובה.
תגובת תדר של סאבוופר
יציאת חרוט לעומת תדר, באדום, של סאבוופר B כשהוא מונע בעוצמה של 400 וואט.
מצד שני, לסאבוופר A יש מפרט Xmax הרבה יותר משמעותי. זה'הוא טוב בכל התדרים ב-400 וואט ויכול להתמודד עם 775 וואט מבלי שסליל הקול יעזוב את הפער. יכולת הטיול המוגברת הזו מאפשרת לסאב-וופר A להפיק יותר תפוקה משמעותית. זה גם אומר שסביר להניח שסאבוופר A נשמע ברור ומדויק יותר כאשר הוא מונע עם 400 וואט מאשר סאב וופר B.
